Polestar, המותג העצמאי החדש של וולוו לדגמים מחושמלים בעלי ביצועים גבוהים, כינה את השימוש הנרחב בחומרי CFRP מרוכבים"אחד המרכיבים המרכזיים ביצירת חווית נהיגה מגיבה וזריזה" לרכב Polestar 1 של המותג. לפי Polestar, CFRP עזר למהנדסים לחסוך יותר מ-500 פאונד במשקל הגוף הכולל של הרכב.
& quot;סיבי פחמן הם חיוניים בעמידה ביעדי התכנון, ההנדסה והביצועים שלנו עם ה-Polestar 1," אומר מנכ"ל Polestar, תומאס אינגלאת'."התוצאה היא חבילה טכנולוגית יפהפייה שנשארת נאמנה לעיצוב המקורי עם הצללית האלגנטית והנמוכה שלה. זה נראה טוב כמו שהוא לנהיגה!"
ה-Polestar 1, שערך את הופעת הבכורה שלו באירופה בז'נבה מוקדם יותר השנה, מייצג את הפעם הראשונה שקבוצת וולוו מכוניות בוחנת בניית סיבי פחמן. נעשה שימוש נרחב ברכיבי סיבי פחמן במבנה המכונית, לרבות מכסה המנוע, מכסה תא המטען, לוחות הצד, הדלתות, כל מבנה הגג ושלדה בצורת שפירית. Polestar אומר שהצורה הייחודית של השלדה ממלאת תפקיד אינסטרומנטלי ביצירת הדינמיקה התגובתית של ה-Polestar 1 על ידי שיפור קיצוני של קשיחות הפיתול באחת הנקודות הקריטיות במבנה הגוף בין אמצע הרצפה למבנה האחורי.
& quot;כאשר אתה משלב את המסגרת המחוזקת הזו עם מבנה הגוף והגג הסופר חזק, אתה מקבל שלדה קשיחה ותקשורתית המתרגמת את קלט הנהג למאפייני נהיגה מעולים," אומר כריסטיאן סמסון, ראש תחום יצירת מוצרים ב-Polestar.
Polestar מציינת שיש גם יתרונות עיצוביים משמעותיים. מבנה הגג של סיבי פחמן הוא לא רק דק וחזק יותר מקביל פלדה אלא גם מאפשר קו גג נמוך בהרבה, וכתוצאה מכך פרופיל חלק ודק.
עד כה, וולוו תבעה התעניינות מיותר מ-5,000 לקוחות עבור ה-Polestar 1. מרכז הייצור של Polestar בצ'נגדו, סין, שנמצא כעת בשלבי בנייה ואמור להתחיל בייצור בקנה מידה מלא באמצע 2019, מתוכנן במיוחד כדי להתמודד עם עם האופי המורכב של בניית סיבי פחמן.
